Brexiti olukord praegu
Aastakümneid elas Euroopa ühtse kogukonnana, liikudes käsikäes eesmärkide suunas ja tegeledes väljakutsetega. Kõik tundus nii harjumuspärane ja enesestmõistetav.
Pärast pikka arutelu ja uue esindajatekoja valimisi hääletas Ühendkuningriigi rahva enamus 2016. aasta 23. juunil toimunud referendumil Euroopa Liidust lahkumise poolt.
9. jaanuaril 2020 toetas Ühendkuningriigi parlament Brexiti kokkulepet. Vähem kui kuu aja pärast, 31. jaanuaril lahkus Ühendkuningriik Euroopa Liidust. See tekitas logistikasektoris tohutut segadust ning halvas sadamad ja piirid mitmeks nädalaks rangete dokumentidega seotud formaalsuste tõttu. 1. veebruarist kuni 31. detsembrini 2020 kestis üleminekuperiood, kus Ühendkuningriik ei olnud enam ELi liige, kuid tema suhtes kehtisid jätkuvalt ELi õigused ja kohustused. Üleminekuperioodil kuulus Ühendkuningriik ELi ühtse turu ja tolliliidu koosseisu ning seega jätkus kaupade vaba liikumine kuni 31. detsembrini 2020. Alates 1. jaanuarist 2021 kohaldatakse kogu Ühendkuningriigist ELi tolliterritooriumile toodavale või sealt eksporditavale kaubale tollijärelevalvet ja -kontrolli. Kauba liikumisel tuleb täita õigusaktidega sätestatud tolliformaalsusi.
Brexit on tõsine proovikivi transpordisektorile ja kaubaveole. Katastroofi ei ole toimunud, kuid olukord ei ole jätkuvalt normaliseerunud. Paljud arvasid, et esimestel päevadel pärast Brexitit ELitekivad ja Ühendkuningriigi piiril tohutud veokite järjekorrad, kuid seda ei juhtunud, sest ettevõtjad olid juba varem oma laovarusid täiendanud. See juhtus aga siis, kui tellitud laovarud ammendusid. Suurbritannia eksport Euroopasse on muutunud dokumentide vormistamise tõttu problemaatiliseks, rääkimata tollisüsteemide tegevusest ja testimise vajadusest seoses uue Covid-19 viirusega. Värskelt avaldatud statistika kohaselt vähenes jaanuaris eksport Suurbritanniast ELi 40,7% võrra, EList Suurbritanniasse 28,8% võrra.
Transpordisektoris vähendas see sadamate kaudu väljuvate veokite arvu, rääkimata sellest, et paljud veokid sõitsid Ühendkuningriigist välja tühjana koorma puudumise tõttu. Kuna enamik vedajaid ja ekspedeerijaid keeldus Suurbritanniaga töötamast, suurenes merekonteinerite ja treilerite veo maht, et veoauto ei peaks üle piiri sõitma. Ka paljud tolliagendid, kes ei ole harjunud tegelema ekspordiga Euroopa Liitu, ei saanud aidata. Palju lihtsam on eksportida Briti kaupu mitte Euroopa Liitu, vaid maailma kolmandatesse riikidesse.
Briti piirikontroll polnud selleks valmis. Puudus professionaalne tööjõud ja koostatud deklaratsioonidokumentides oli vigu. Vedajad kaebasid täiendava ooteaja ja bürokraatia kasvu üle. Järjekorrad olid pikad hoolimata sellest, et aastane kaubavoogude maht Suurbritannias on langenud umbes 20–30%. Brexit on tekitanud rea probleeme logistikaahelates, mis üritavad praeguse reaalsusega kohaneda. On olnud juhtumeid, kus kaubasaatjad pidid kauba tagasi lattu toimetama, kuna seda ei valmistatud ette kooskõlas Suurbritanniasse importimise uute eeskirjadega. Kauba probleemideta liikumise tagamiseks on vaja aega. Teisisõnu, olukord näib järk-järgult normaliseeruvat, kuid raskused püsivad. Brexiti mõjul on tõusnud kaubaveo maksumus. Dokumentide vormistamine ja kõrgemad hinnad on mõjutanud kogu kaubaveo ja logistika valdkonda ning mõned ettevõtted on otsustanud ajutiselt peatada kauba transpordi Suurbritanniasse. Olukorras, kus kahjud suurenevad logistikamaksude kallinemise tõttu, olid paljud ettevõtjad sunnitud vähendama oma müügimahte Euroopa Liitu, mis omakorda takistab ettevõtjate võimekust konkureerida maailmaturul. Logistikateenuste osutajad töötavad jätkuvalt uute reeglite ja hindade kallal, et pakkuda atraktiivsemaid transporditeenuseid.
Maanteetransport on nõutuim transpordiliik Ühendkuningriigis, sest enamik kaupu veetakse maanteetranspordiga. Ühendkuningriigis moodustab meretransport 8% Euroopa Liitu suunduvate veoste üldmahust, mis tähendab negatiivset mõju logistikaahelale, kuna kaubavool on takistatud uute dokumentide töötlemise tõttu, mis põhjustab viivitusi sadamates, samuti ka kohustuslike piirikontrollide tõttu. Seevastu on kasvanud lennutranspordi teenuste maht ookeaniliikluse ja merekaubaveo ahela probleemide ja lisatakistuste tõttu – 200% rohkem kui 2020. aasta jaanuaris.
Üldine olukord on paranenud, kuid Ühendkuningriigi tarnete kavandamisel valitsevad endiselt mitmesugused ebamäärasused ja raskused, samuti tuleb arvestada, et teenuste hinnad on tõusnud, mis muudavad Ühendkuningriigist pärit kaubad Euroopa tarbijatele vähem atraktiivseks. Praegu ei esine märkimisväärset tööjõupuudust piirikontrolli ja halduse töös.
