Läänemerre rajatakse maailma pikim kombineeritud veealune liiklustunnel

Läänemerre rajatakse maailma pikim kombineeritud veealune liiklustunnel

Kui kõik läheb plaanipäraselt, ühendab Taanit ja Saksamaad juba 2029. aastal maailma pikim veealune kaherealine maanteetunnel, mille mõlemas suunas üks kulgeb ka raudteeliin.

Praegu kasutavad miljonid reisijad igal aastal Fehmarnbelti väina ületamiseks Rødby ja Puttgardeni vahelist parvlaevaühendust. Praam sõidab umbes 45 minutit, kuid veokid peavad arvestama sellega, et kindlale parvlaevale pääsemiseks tuleb varem kohale jõuda. Tunneliliiklus muudab maismaakaubaveod Saksamaa-Taani suunal oluliselt kiiremaks. Eeldatakse, et sõiduautod hakkavad tunnelit läbima vähem kui kümne minutiga, rong aga lausa seitsme minutiga.

Kuidas mõjutab tunneli ehitus kaubaveo ja logistikateenuste sektorit? Kas tunneli rajamine võiks alandada Saksamaa ja Taani vaheliste kaubavedude hinda?

Millal tunneli ehitamine algas?

Tunneli ehitamise projektiga tehti algust 2008. aastal, mil Saksamaa ja Taani sõlmisid vastava koostöölepingu. Lepingu allkirjastamise järel kulus mõlemal riigil üle kümne aasta, et võtta vastu vajalikud õigusaktid ning teha vajalikud ehitusgeoloogilised ja keskkonnamõju uuringud. Taani poolel sujus vajalik kooskõlastamine tõrgeteta, kuid Saksamaal osutus see tunduvalt keerulisemaks. Mitmed organisatsioonid, sealhulgas parvlaevafirmad, keskkonnarühmitused ja kohalikud omavalitsused, esitasid projekti osas vaideid, viidates ebaausale konkurentsile või keskkonna- ja müraprobleemidele.

Tunneli eripära

Tunneli kogupikkus on 18 kilomeetrit. See hakkab paiknema umbes 40 meetri sügavusel Läänemeres. Tunneli ehitamisel kasutatakse erilist detailide paigaldustehnikat, mille kohaselt valmivad betoonkonstruktsioonid tehases ja transporditakse seejärel väinani. Kokku kasutatakse 89 massiivset betoonsektsiooni. Iga sektsioon on 217 meetrit pikk, 42 meetrit lai ja 9 meetrit kõrge. Euroopa ühe suurima taristuprojekti ehituseelarve küündib üle seitsme miljardi euro. 

Lühem sõiduaeg

Tunneli rajamine lühendab kaubavedudeks kuluvat aega ning kiirendab oluliselt ka igapäevast pendelrännet ja turistide liikumist. Praegu kestab rongireis Kopenhaagenist Hamburgi umbes neli ja pool tundi. Tunneli valmides kulub sama vahemaa läbimiseks vaid umbes kaks ja pool tundi. Suur hulk inimesi eelistab täna lennutransporti, kuid raudtee populaarsus peaks tulevikus kasvama. Ka sõiduautoga saab edaspidi sama teekonna läbida varasemast umbes tunni võrra kiiremini.

Tunneli mõju logistikale ja kaubavedudele

Tunnel hõlbustab ja mõjutab positiivselt maismaa- ja raudteekaubavedu. Ehitusprotsessi lõppedes avaneb Rootsi ja Kesk-Euroopa vahel veel üks maismaaühendus. Rajatav marsruut on praegusest ligi 160 kilomeetrit lühem. Kaubaveokulude vähenemisest sellel liinil on siiski veel vara rääkida, sest ilmselgelt tuleb silla kasutamise eest maksta. Praegu toimub kaubavedu Skandinaavia ja Saksamaa vahel parvlaevadega üle Fehmarnbelti väina või mööda Sjællandi ja Fyni saare ning Jüütimaa poolsaart kulgevat maanteed.

 

Fehmarnbelti tunnel integreeritakse TEN-T-maanteevõrgustikku (Trans-European Transport Network), mis moodustab olulise transpordikoridori Põhja- ja Kesk-Euroopa vahel. See hakkab oluliselt mõjutama piirkonna majandust, kaubandust ja liikuvust, edendades nii kaupade kui ka inimeste kiiremat ja sujuvamat transport. Juba üle 17 aasta korraldab Ursus Forwarding erinevaid kaubavedusid kõikjal maailmas, sealhulgas ka Taanis ja Saksamaal.

Related Articles

Tööaeg

  • E9.00 - 17.00
  • T9.00 - 17.00
  • K9.00 - 17.00
  • N9.00 - 17.00
  • E9.00 - 17.00
  • L -
  • P-

Kontakt

Väike-Kuke 21b-18, Pärnu 80018, Eesti

+372 5556 7057

E-post: info@ursusforwarding.ee

Jälgi meid