XXI sajandi piraadid

XXI sajandi piraadid

Adeni lahe nuhtlus – Somaalia piraadid – on maailma laevafirmadele tekitanud sadu miljoneid dollareid kahju.

Jutt ei käi ainult piraatide nõutud lunarahast, vaid ka märkimisväärsetest kulutustest laevade turvalisusele ja kaitsele. Kuigi rahvusvahelise üldsuse poolt viimasel ajal kasutusele võetud meetmed on vilja kandnud ja piraatide aktiivsus on järsult vähenenud, teatatakse aeg-ajalt uutest rünnakukatsetest.

Somaalia vaesus ja viletsus. Somaalia on ere näide sellest, kuidas nõrk ja korrumpeerunud valitsus viib riigi kaosesse ja viletsusse ning meeleheitel ja puudustkannatav elanikkond langeb omakorda kergesti bandiitide ja äärmusrühmituste propaganda ohvriks. Inimestele lubatakse võitlust ebaõigluse vastu, mis annab lihtsa teenimisvõimaluse ja kiiresti saavutatava heaolu. Riigi viis vaesusesse Somaalia Revolutsiooninõukogu, mis tuli võimule 1960. aastal. NSVLi poolt toetatud valitsus oli pidevalt konfliktis ja sõdis oma naaberriikidega. Rahva rahulolematus kasvas ja 1991. aastal oli president sunnitud põgenema. Järgnes kodusõda. Paljude aastate jooksul puudus riigis praktiliselt keskvalitsus ja valitses täielik kaos. On selge, et kõikide nende põhjuste tõttu oli riigi majandus varemetes ja Somaaliast sai üks vaesemaid riike maailmas – 2019. aastal oli sisemajanduse kogutoodang ühe elaniku kohta kõigest 348 USA dollarit (võrdluseks Lätis, mis ei kuulu sugugi maailma rikkamate riikide hulka, on see number 17,6 tuhat USA dollarit). Seega ei olnud Somaalias võimalik ausalt teenida, 95% riigi elanikkonnast oli töötu.

Siseriiklikud poliitilised tegurid ei olnud siiski ainsad, mis piraadiajastu tõusule kaasa aitasid. Aafrika idarannikul asuv Somaalia on üks pikimaid rannikualasid, mis piirneb maailma ühe kõige elavama laevateega. See kulgeb läbi Suessi kanali ning ühendab Euroopat ja Aasiat. Mitu sajandit oli kalapüük Adeni lahe kalarikastes vetes rannikurahva peamine elatusallikas. Globaliseerumisega kaasnes aga tohutu kalalaevastik, mis sõna otseses mõttes tühjendas kalarikkad veed. On selge, et kohalikud kalurid ei suutnud oma väikeste paatidega nende hiiglastega konkureerida. Kuna Somaalias puudus valitsus ja politsei, ei olnud kedagi, kes oleks kaitsnud kohalike kalurite huve riigi territoriaal- ja majandusvetes. See muutis Adeni lahe populaarseks ebaseadusliku kalapüügi kohaks. Lisaks sellele hakkas Itaalia maffia kasutama neid veekogusid mürgiste jäätmete ladustamiseks, reostades ja vähendades veelgi kalapopulatsioone.

Kuid relvi – kurikuulsaid vene Kalašnikovi automaate, tankitõrje käsigranaadiheitjaid ja kuulipildujaid –, mida sõbrad NSV Liidust omal ajal suurel hulgal Somaaliasse tarnisid, oli palju. Üle jäi vaid osta kerged päramootoriga kalapaadid ja XXI sajandi piraadiajastu võis alata. Tuleb öelda, et nagu Hollywoodi filmideski, peetakse riigis piraadiametit üheks kõige prestiižsemaks ametiks ja piraatide juhte rahvuskangelasteks. Piraadiks saamine on paljude noorte somaallaste unistus. 

Piraatide impeeriumi tõus ja langus. 2000. aastatel olid piraatide jõugud juba hästi organiseeritud ja relvastatud. Nad ei pidanud saaki otsides pidevalt merel patrullima, vaid said võimalikest ohvritest teavet oma kaaslastelt kohalikes sadamates. Piraadid lähenesid kiiresti laevale, hirmutasid meeskonda hoiatuslaskudega ja ronisid konksudega redeleid kasutades kiiresti laevatekile. Kaaperdatud laev ja selle meeskond viidi mõnesse Somaalia sadamasse. Kaaperdatud laeva eest nõuti lunaraha 300 000 kuni 1,5 miljonit USA dollarit. Kõigi aegade rekord püstitati 2011. aastal, kui piraadid hõivasid suure Kreeka tankeri Irene SL. Toona maksti lunaraha 13,5 miljonit dollarit. Materiaalne kahju ei ole sugugi ainus piraatide tegevuse tagajärg. Vangistatud meremehed olid sunnitud ootama kuid, isegi aastaid, tavaliselt viletsates tingimustes, kuni laevandusfirmad leppisid kokku lunarahasummades ja need ära maksid. Mõned vangistatud meremehed surid vigastuste ja karmide tingimuste tõttu.

Adeni lahe piraadiajastu jõudis haripunkti aastatel 2008-2012. Lõpuks oli ÜRO sunnitud vastu võtma spetsiaalse resolutsiooni piraatide vastu võitlemise kohta, mille allkirjastas üle 40 riigi. Adeni lahe vetes hakkasid patrullima USA, Venemaa, Euroopa ja Adeni lahe piirkonna riikide sõjalaevad. Just professionaalne sõjavägi tekitas piraatidele kõige suuremaid kaotusi. Toimus tulistamisi, kus oli ka inimohvreid. Ühest sellisest juhtumist – piraatide rünnakust kaubalaevale Maersk Alabama – on tehtud isegi Hollywoodi kassahitt. Tänu nendele meetmetele vähenes rünnakute arv järsult 2016. aasta paiku. Mõned katsed siiski veel toimuvad, mida näitab käesoleva aasta oktoobri lõpus toimunud vahejuhtum, kui Iraani mereväe sõdurid, kes valvasid Iraani naftatankerit, tõrjusid automaatrelvade ja granaadiheitjatega relvastatud piraatide rünnaku. 

Piraatide tegevus põhjustab laevandusfirmadele märkimisväärset kahju mitte ainult rünnakute tõttu. Laevaoperaatorid on sunnitud palkama relvastatud valvureid, kindlustusandjad on tõstnud kindlustuspoliiside hindu, kütusekulu suureneb märkimisväärselt, kuna laevad läbivad ohutsooni suurel kiirusel. Need kulud ei sisalda paljude riikide sõjalaevade ohtlikes vetes patrullimise maksumust, mida kannavad maksumaksjad.

Related Articles

Tööaeg

  • E9.00 - 17.00
  • T9.00 - 17.00
  • K9.00 - 17.00
  • N9.00 - 17.00
  • E9.00 - 17.00
  • L -
  • P-

Kontakt

Väike-Kuke 21b-18, Pärnu 80018, Eesti

+372 5556 7057

E-post: info@ursusforwarding.ee

Jälgi meid