Suecas kanāls pēdējā laikā tiek bieži minēts, saistībā ar kuģa „Ever Given” iesprūšanu. Lai arī šobrīd kanāls ir atbrīvots, kuģis „Ever Given” savu ceļu neturpina – Ēģiptes valdība pieprasa kompensāciju, šobrīd tiek lēsts, ka tā varētu sasniegt pat 1 miljarda dolāru apmēru. Kamēr tiek risināta šī brīža situācija, atskatīsimies uz Suecas kanāla tapšanu un nozīmi kravu pārvadājumos.
Konteinerkuģi mūsdienās pa jūru pārvadā absolūto vairumu ģenerālo kravu. Tās ir kravas, kas nav beramas, bet tiek pārvadātas iepakojumā, un pārsvarā tās ir rūpniecības preces. Konteinerkuģi mūsdienās pēc apmēriem ir pārspējuši jēlnaftas tankkuģus un balkerus un kļuvuši par lielākajiem okeāna tirdzniecības kuģiem.
Neskatoties uz to, ka krava tiek pārvadāta ar dzelzceļa vai avio pārvadājumiem, preci uz ostu, dzelzceļa staciju vai lidostu nogādā auto transports. Gan vieglajam, gan smagajam transportam ir dažādas detaļas un nepieciešami atribūti, kas var atšķirties atkarībā no veicamā ceļa attāluma un mērķa.
Globālā pārvadājumu sistēma šobrīd piedzīvo unikālu un negaidītu krīzi. Aizpagājušā gada nogalē un pagājušā gada sākumā straujā Covid-19 vīrusa izplatība būtiski ietekmēja pārvadājumu skaitu un efektivitāti.
Paletes ir ļoti svarīga loģistikas ķēdes sastāvdaļa. Uz paletēm tiek pārvadāts viss, sākot ar T-krekliem, makaroniem līdz automobiļu detaļām un beidzot ar medicīnas izstrādājumiem. Paletes ir parocīgas, jo tās nodrošina redzamību pārvadāto preču kustībā. Līdz ar to, viegli ir pamanīt kādas nepilnības un tās laicīgi novērst.
Jūras konteineri lielā mērā ir atbildīgi par pasaules ekonomikas izaugsmi. Parādoties konteineriem krietni palielinājās iespējamais pārvadājamās kravas daudzumus. Kopā ar iespējām, atklājas arī trūkumi - šobrīd tas ir tukšu konteineru uzkrāšanās valstīs, kas pamatā nodarbojas ar importu. Tas nozīmē, ka ir pasaules ostas, kas pilnas ar tukšiem konteineriem un patstāvīgi krājas un attiecīgi otra puse – vietas, kur konteineru trūkst.
Visiem uzņēmumiem, kuru darbība paredz regulāru kravu pārvadāšanu, ir svarīgi parūpēties par šo kravu apdrošināšanu. Tā nepieciešama, lai pasargātu biznesu no zaudējumiem, ko var radīt dažādi neparedzēti apstākļi un negadījumi kravas pārvadāšanas laikā.
Domājot par autopārvadātāju nozares atsauksmēm par nesen ieviesto Mobilitātes pakotni, kas nosaka stingras prasības autovadītāju darba un atpūtas laika attiecībām, un bargus sodus par šo prasību neievērošanu, kravu pārvadātāji visā pasaulē arvien vairāk sāk vērst savus skatus autonomu transporta līdzekļu virzienā.
Lielbritānijai izstājoties no Eiropas Savienības un Eiropas Muitas savienības, transporta pārvadājumu nozare ir saskārusies ar Brexit izraisīto haosu un izmaksu kāpumu, ziņojusi Starptautiskā autotransporta savienība.
Iepriekšējā rakstā, apskatījām noziedzību loģistikas nozarē. Visbiežāk sastopamas fiziskas jeb tiešas auto kravu zādzības, taču arvien vairāk problēmu rada kibernoziedznieki, kas ar aizsargājumu datu zagšanas, viltotas identitātes izveidošanas palīdzību un līdzīgiem paņēmieniem cenšas iegūt kravas savā īpašumā.