Kā tiek būvēti konteinerkuģi?
Jūras kravu pārvadājumi ir viens no populārākajiem pārvadājuma veidiem brīžos, kad nepieciešams nosūtīt lielu, smagu vai attālu kravu. Konteinerkuģi ir visbiežāk izmantotie palīgi jūras kravu pārvadājumos.
Mēs visi esam redzējuši ūdens valdniekus – kuģus – bet vai zinām kā tie tiek būvēti? Ļaujiet sagraut vīziju, kā kāršu namiņu, par kuģu tapšanu jau pašā sākumā. Jūs arī domājāt, ka kuģus sāk būvēt no apakšas, lēnām virzoties uz augšu un visbeidzot paceļ karogu? Patiesībā kuģi tiek salikti kopā kā klucīšu konstruktori, izmantojot visdažādākos materiālus un tehniku. Lielāko daļu pasaules tirdzniecības kuģu pašlaik būvē Japānā un Korejā. Kuģu būvniecība prasa vairākus gadus, un tie izmaksā simtiem miljonu dolāru.
Kuģu būvniecībā izmantotie materiāli
Kuģu būvēšanas procesā visbiežāk izmanto tēraudu . Tērauds kuģu būves nozarē tiek izmantots vairāk nekā 150 gadus, pateicoties tā īpašībām un zemajām izmaksām. Kuģa korpusa konstrukcijās tiek izmantots vieglais tērauds, kas satur 0,15% līdz 0,23% oglekļa un pietiekami augstu mangāna saturu. Sēra un fosfora saturs vieglajā tēraudā tiek samazināts līdz minimumam, mazāk par 0,05%, jo lielāks saturs pasliktina tērauda metināšanas īpašības. Viens no galvenajiem tērauda izmantošanas trūkumiem kuģu konstrukcijās ir tērauda svars, tāpēc konteinerkuģu būvniecībā to cenšas aizstāt ar alumīnija sakausējumiem , tādā veidā palielinot kuģa kravnesību. Alumīnijs ir vieglāks par tēraudu. Pētījumi liecina, ka, izmantojot alumīnija sakausējumus, var ietaupīt līdz 60 procentiem no konstrukciju kopējā svara. Alumīnija sakausējumu izmantošanas būtiskākais trūkums ir to augstās izmaksas. Tiek lēsts, ka to cena ir 8 līdz 10 reizes augstāka nekā tērauda cena. Sākotnēji augstās alumīnija izmaksas ir liels izaicinājums, taču vēlāk tas atmaksājās - ievērojami palielinās kravnesība, kas nozīmē, ka iespējams pārvadāt lielāku daudzumu kravu.
Kuģa konstrukcijas
Kuģa korpusam ir vairāki izliekumi, atkarībā no kuģa galvenā izmantošanas mērķa. Būvniecība sākas ar plākšņu locīšanu, lai tās atbilstu kuģa korpusa izliekumam. Ar 3D modelēšanas tehnoloģijām, izmantojot hidrauliskās preses, plāksnes tiek saliektas pareizajā formā. Kad korpusa daļas ir pabeigtas, tās tiek saliktas kopā, izveidojot atsevišķus blokus. Šis ir iespaidīgs process, kurā masīvi metāla gabali tiek apvienoti. Visbeidzot visus blokus saliek kopā un izveido kuģim raksturīgo formu. Mūsdienu kuģu būvētavas jau sākumā blokos uzstāda visu nepieciešamo aprīkojumu, sākot ar caurulēm un beidzot ar elektriskajiem kabeļiem. Tas palīdz samazināt gan laiku, gan piepūli, kas nepieciešama, lai montētu vai uzstādītu aprīkojumu korpusā, kad kuģis ir sametināts kopā. Kā noskaidrojām, tad kuģis patiesībā tiek veidots no desmitiem dažādu bloku.
Bloku montāža
Montāža notiek līdzīgi kā ar moduļu mājām, kas tiek ražotas pēc konkrētiem rasējumiem un beigās savienotas, izveidojot daudzstāvu dzīvojamo ēku. Kad kuģa plāksnes un rāmji ir sagatavoti, un tiem ir piešķirta nepieciešamā forma, tie tiek sametināti saskaņā ar kuģa projektēšanas rasējumiem. Montāža notiek ar manuālu vai automātisku metināšanu atkarībā no darba sarežģītības un kuģu būvētavas efektivitātes. Kuģu būves vieta ir līdzīga dokam, kura atrodas zem vidējā jūras līmeņa. Kad visi bloki ir uzcelti un sametināti, doks tiek appludināts un kuģis tiek pārvietots uz vietu, kur tiks veikti pēdējie “iekšdarbi”. Dažās kuģu būvētavās bloku montāža lielu beramkravu un tankkuģu gadījumā tiek veikta tieši peldošā stāvoklī. Tas tiek praktizēts, ja kuģa izmērs pārsniedz ēkas piestātnes ietilpību vai gadījumos, kad divas kuģa puses ir uzbūvētas atsevišķi. Tādā gadījumā abas sekcijas tiek savilktas kopā, izmantojot fiksatorus. Ar optisko mērierīču palīdzību tās precīzi izlīdzina. Pēc metināšanas savienojuma vietā tiek veikta rentgena pārbaude, lai noteiktu metināšanas defektus. Šis metināšanas savienojums ir viens no svarīgākajiem metināšanas savienojumiem visā kuģī, jo tas atrodas kuģa vidusdaļas tuvumā, tāpēc tas tiek rūpīgi pārbaudīts un visi radušies defekti ir jānovērš.
Kuģa palaišana ūdenī
Kuģu nolaišana ūdenī ir viena no svarīgākajām procedūrām visā kuģa būvniecības procesā. Pēdējos gados ir uzlabotas palaišanas sistēmas, lai uzlabotu kuģa drošību un stabilitāti ūdenī. Tradicionāli kuģu nolaišana notiek, izmantojot četrus galvenos metožu veidus – gravitācijas tipa palaišana, peldošā nolaišana ūdenī, mehāniskā tipa palaišana un gaisa spilvenu izmantošana. Gravitācijas tipa palaišana ir visizplatītākā kuģu palaišanas metode. Noteikti, ka visi esam redzējuši dažādus video, kur kuģi, slīdot sāniski, ietriecas ūdenī. Tieši tik vienkārši tas arī notiek. Metodes galvenā priekšrocība ir iespēja to izmantot kuģiem ar visdažādāko tonnāžu un veidu. Peldošā tipa nolaišana ūdenī tiek veikta kuģiem, kuri ir uzbūvēti sausajos dokos un tiek nolaisti, piepildot doku ar ūdeni. Peldošā tipa palaišanas sistēma ir vienkārša, efektīva un droša procedūra. Mehānisko palaišanu galvenokārt izmanto mazāka izmēra kuģiem, jo tā nav iespējama smagiem un lieliem kuģiem. Kuģu nolaišana ūdenī, izmantojot gaisa spilvenus , ir inovatīvs un drošs paņēmiens kuģu nolaišanai ūdenī. Šiem gaisa spilveniem parasti ir cilindriska forma. Tie ir izgatavoti no pastiprinātiem gumijas slāņiem un tiem ir augsta kravnesība. Šo metodi var viegli izmantot visu veidu un izmēru kuģiem.
Sarežģīto būvēšanas procesu noslēdz vairāku mēnešu testēšana – dažādos ātrumos, bremzēšanu un citus iespējamos procesus, kas ekspluatācijas laikā var rasties. Lai arī aprakstījām procesu vien dažās rindkopās, realitāte tas aizņem vairākus gadus – sākot ar rasējumiem, materiālu atlasi un plānošanu, kas rezultēsies ekspluatēšanas laikā 25-30 gadi. Kad pēdējo reizi kuģīti salocījāt jūs?