Piegādes ķēdes krīzes radītie izaicinājumi
Šī gada ekonomiskā krīze ir radījusi plaisu globālajā piegādes ķēdē. Vērojams visa veida deficīts, sākot no izejvielām līdz pat automašīnām.
Piegādes cenas ir augstākas kā jebkad, tomēr tas nebūt nenozīmē kvalitatīvāku un ātrāku piegādi. Valstīs, kur ekonomiskā situācija atkopjas, pieprasījums ir neiedomājams.
Galvenais piegādātāju reģions šobrīd ir Āzijā, galvenokārt Ķīna. Lielākais šķērslis atlabšanā no pandēmijas radītajām sekām joprojām ir dažādu valstu, pilsētu, ciematu slēgšana, kas ir radījis saspīlējumu globālajos tirdzniecības kanālos, ražošanas centros un loģistikas tīklos. Ķīna ievēro nulles Covid stratēģiju un slēdz pilsētas pat, ja tajās ir tikai viens vai divi Covid gadījumi, līdz ar to, tur šo gadījumu ir daudz mazāk kā citur pasaulē, tomēr loģistikas attīstība pietiekami neattīstās. Tā kā Ķīna ir lielākais pasaules rūpniecisko preču piegādes avots, tas ietekmē visu pasaules ekonomiku. Būtiski būs tas, kā uzņēmumi un politikas veidotāji strādās pie šīm problēmām, lai situāciju uzlabotu.
Šis piegādes ķēdes stāsts ir aktuāls ne tikai Āzijā, bet arī Rietumeiropā, Amerikas Savienotajās Valstīs un citur. Nav svarīgi, cik attīstīta un ietekmīga ir valsts un cik liela loma tai ir loģistikā. Tik liels preču deficīts un haoss loģistikā patiešām ir vēsturiski augstā līmenī. Pēdējo 10 un dažās valstīs pat 20 gadu laikā nav piedzīvota tik liela spriedze piegādes ķēdē kā šobrīd. Situācijas bija visliktākā pirms pāris mēnešiem, un pēc šī antirekorda ir uzsākusi savu atlabšanas ceļu.
Visi kuģi, kas kursē pa jūru, tiek darbināti ar mazutu, taču tas, par brīnumu, nav lielākais pārvadāšanas izmaksu faktors. Runājot par visām galvenajām precēm - alumīniju, varu, tēraudu un visām tām rūpnieciskajām īpašībām, kas ir šo piegādes ķēžu pamatā - Ķīna veido gandrīz 50% no tām. Tie ir ļoti energoietilpīgi. Patiesībā tie ir tik energoietilpīgi, ka Ķīnas valdība ir pielikusi diezgan nopietnus centienus, lai faktiski apkarotu šīs nozares. Viņi vēlas samazināt izlaidi un jo īpaši samazināt emisijas savu mērķu dēļ.
Nu, kad jau pamazām visur ir iespējams atkal lidot, doties uz kinoteātri, uz lielveikaliem un citām vietām, kas iepriekš bija slēgtas, cilvēki lieki laiku netērē. Bank of America publicējusi datus, kas uzrāda, ka aviokompāniju tēriņi šogad pirmo reizi pēdējo pāris nedēļu laikā kļuvuši pozitīvi divu gadu griezumā. Izklaides izdevumi ir pieauguši par aptuveni 4%, salīdzinot ar līmeni pirms pandēmijas, un tomēr mēs joprojām redzam ārprātīgus tēriņus par precēm. Mēbeļu izdevumi ir pieauguši par gandrīz 35% divu gadu griezumā, bet mājas uzlabošanas veikalu izdevumi par 50%. Acīmredzot, lielai daļai patērētāju šis pandēmijas laiks ir devis laiku iegādāties lietas, par kurām agrāk iespējams, nebija laika domāt. Tāpat nenoliedzami ir pieaudzis impulsīvo pircēju skaits, kuri iepērkoties nodarbina savu prātu un izmanto to kā sava veida terapiju. Lai vai kāds ir iemesls, šajā laikā patērētāju vēlme un vajadzība pirkt ir augusi, kas ir radījis lielus izaicinājumus loģistikā.
Lai piegādes ķēdes būtu elastīgākas ir nepieciešams liels kapitālieguldījums, lai dažādotu piegādes avotus un stiprinātu loģistiku. Tāpat ir nepieciešams parūpēties par loģistikas pārvaldības uzlabošanu korporatīvajā līmenī un augstu vadības kompetenci valdības līmenī, lai pārdomātu šīs problēmas un nekavējoties sāktu īstenot projektus.
Lai vieglāk pārvaldītu piegādes ķēdes, ieteikums patērētājiem būtu pasūtīt preces krietni ātrāk kā parasti, rēķinoties ar piegādes kavēšanos. Mazumtirgotāju interesēs svētku sezonā ir mudināt pircējus veikt pirkumu pēc iespējas ātrāk, lai mazinātu pēdējā brīža izpirkšanu, kas var rezultēties ar preču deficītu un var nākties Ziemassvētkos palikt bez dāvanām. Labākais ieteikums šajā situācijā ir Ziemassvētku dāvanas saviem mīļajiem pasūtīt pēc iespējas ātrāk.