Размеры поддонов

Доверьте перевозки грузов команде профессионалов с более чем 13-летним опытом. Пожалуйста, заполните форму ценового запроса, и наши специалисты свяжутся с Вами в ближайшее время.
Если Вы заинтересованы в перевозке грузов и Вам необходима консультация, нажмите на кнопку «Получить консультацию» на главной странице нашего сайта, и мы будем рады ответить на Ваши вопросы.
Поддон представляет собой плоскую прямоугольную конструкцию, поддерживающую груз, со специальными зазорами для вил погрузчика и точками крепления канатов (для перемещения в подвешенном состоянии).

В экспедировании грузов поддоны используются для формирования так называемой укрупненной грузовой единицы. Что это означает? Возьмем для примера шоколадные конфеты: перевозить одну-единственную шоколадную конфету неудобно и непрактично. С другой стороны, перевозить коробку с 20 шоколадными конфетами намного легче и выгоднее. Еще лучше перевозить несколько коробок конфет в большой коробке, перемещая сразу 800 конфет. Следующий этап – поддон, на котором помещается 20 таких больших коробок. Он позволяет одновременно перевозить 16 000 шоколадных конфет. Это – правильный способ перевозки конфет в отличие от горы сладостей. И, наконец, последним этапом такой эволюции груза будет стандартный 20-футовый контейнер, содержащий 11 поддонов.
Размеры поддонов

Для чего необходимы поддоны? Можно ли обойтись без них?

Поддоны экономят время и силы при погрузке и выгрузке. Чтобы загрузить целый контейнер, не используя поддоны, потребуется много времени и довольно большое количество стропальщиков, в то же время груз на поддонах легко обработают несколько человек и вилочный погрузчик.
Защита во время перевозки. Правильное распределение нагрузки на поддоне (коробки и мешки аккуратно сложены друг на друга без выпирающих за пределы поддона краев) и тщательное крепление значительно снижают риск повреждения и деформации груза во время перевозки. Кроме того, груз на поддонах намного лучше защищен от вскрытия и кражи.
Требования по безопасности морских грузовых перевозок. Данные правила предусматривают, что все генеральные грузы, которые можно складировать на поддоны, должны быть разбиты на укрупненные грузовые единицы и перевозиться на двухсторонних либо четырехсторонних поддонах.

Причины популярности грузовых поддонов

Популярность поддонов связана с повсеместным использованием вилочных погрузчиков, а также необходимостью предотвратить повреждения груза (например, раньше кирпич перевозили навалом, но сейчас, ввиду его удорожания, все чаще используются поддоны). Отправки на поддонах особенно популярны в Европе, где принято возить товары туда и обратно. К примеру, картофель отправляется из Германии в Польшу на помывку (с учетом экологических соображений) и затем возвращается в Германию, на что затрачиваются тонны топлива (в этом случае экологические соображения не так ясны). Картофель, конечно же, перевозится навалом без поддонов, но мотивация вполне ясна: в Польше затраты на воду и рабочую силу ниже, чем в Германии.

Однако поддоны широко используются не везде: к примеру, в Китае они вообще не распространены. Это связано с тем фактом, что прагматичные китайские предприниматели не видят смысла возить воздух ради ускорения погрузки/выгрузки и достигать спорных экологических преимуществ за счет эффективности. На большинстве китайских скоростных трасс ограничение веса составляет 90 тонн. Для сравнения, в экологичной Европе обычным грузовикам (приблизительно 90 м3) разрешено перевозить до 24 тонн (все на поддонах, разумеется). В них входят до 33 европоддонов, что составляет 5 % лишнего объема и 500 кг паразитного веса на каждый автомобиль! К примеру, в скандинавских странах разрешены чрезвычайно тяжелые и длинные автопоезда. Соответственно для перевозки одного и того же груза в Китае или Скандинавии потребуется один грузовой автомобиль, а в Европе – три. Это означает трех водителей вместо одного (создание новых рабочих мест?), транспортные заторы (с которыми потом ведется бесконечная борьба) и трехкратное увеличение затрат на топливо. Стоит задуматься, в каких случаях забота об экологии является лишь расхожим словом, и кто заботится об этом на самом деле.

Классификация поддонов

По сроку службы

Одноразовые поддоны обычно используются только один раз и затем выбрасываются или перерабатываются. Многоразовые поддоны могут использоваться несколько раз без ухудшения своих свойств. Особо прочные поддоны предназначены для длительного использования.

По количеству зазоров для вилочного погрузчика

Двухсторонние поддоны можно поднимать с противоположных сторон. Четырехсторонние поддоны можно поднимать со всех сторон. Данное решение повышает безопасность погрузки груза, значительно снижая риск травм при подъеме и опускании груза.

По материалу

На сегодня самым распространенным материалом для производства поддонов является древесина. Деревянные поддоны легко ремонтировать, они безвредны для окружающей среды и достаточно дешевы. Второй по распространенности вид поддонов – пластмассовые. По качеству современные пластмассы не только приближаются к древесине, но зачастую и превосходят ее: они легче, но не менее прочные, легко хранятся, не гниют и не нуждаются в специальной обработке. Металлические поддоны чрезвычайно прочны и поэтому отличаются более долгим сроком службы. Однако их использование ограничивает большой вес. Комбинированные материалы – решение, объединяющее преимущества всех вышеперечисленных вариантов.

По количеству грузовых настилов

Однонастильные поддоны предусматривают размещение груза на одной поверхности. В свою очередь, двухнастильные поддоны имеют два уровня: верхний и нижний. Эти поддоны позволяют значительно экономить место, поскольку груз можно размещать на двух уровнях без риска повреждений.

Специальные поддоны для хрупких или нестандартных товаров

Также существуют специальные поддоны для отправки ценных, хрупких или нестандартных товаров. Обычно это стандартные поддоны, дополненные специальными стойками, лотками, коробками, рамами, угловыми профилями и сетчатыми стенками. Ряд специальных поддонов, например, плоские, наклонные и валики, также используются в железнодорожных грузоперевозках (иногда и в автоперевозках). Это огромные поддоны по размеру грузовой платформы, оснащенные креплениями груза. В зависимости от вида и предполагаемого использования поддона он может иметь складные стороны, выпадающие концы, рамные надстройки или цельные стенки высотой до половины стандартного контейнера.
Как груз крепится к поддону?

Как груз крепится к поддону?

  • Штабелированием – груз остается на месте под своим весом (например, золото в слитках или кирпич);
  • затягиванием поддона вместе с грузом крепежными лентами (из полимерного, тканого, металлического материала);
  • оборачиванием поддона пленкой вместе с грузом.

Габаритные размеры европоддонов

Требования к деревянным поддонам изложены в международном стандарте UIC435-2. Европоддоны изготавливаются по этому стандарту, и их соответствие подтверждается маркировкой EUR и EPAL. Маркировка EUR означает, что поддоны сконструированы согласно европейским стандартам, в свою очередь, маркировка EPAL присваивается Европейской ассоциацией производителей поддонов (European Pallet Association, EPAL), которая контролирует соответствие производства поддонов европейским требованиям к размеру, прочности и качеству. EPAL разработала критерии обмена поддонов, утвержденные этой ассоциацией, которые необходимо соблюдать. Поддон не подлежит обмену при наличии хотя бы одного из следующих дефектов:

  • отсутствие печати EUR и EPAL;
  • отсутствие одной доски;
  • повреждение одной из крайних верхних или нижних досок, открывающее более одного гвоздя;
  • продольный брус отсутствует или его часть расколота, открывая более одного гвоздя;
  • доска расколота поперек или по диагонали;
  • более двух нижних или верхних крайних досок поддона повреждены, открывая у каждой доски минимум один гвоздь;
  • общее плохое состояние поддона не может гарантировать его долговечную устойчивость к нагрузкам;
  • поддон настолько загрязнен, что может повредить перевозимые товары;
  • есть признаки того, что поддон изготовлен из неподходящих материалов.

Различия габаритных размеров типов поддонов в зависимости от страны:

  • В США в основном используются поддоны размерами 1016 х 1219 мм и 1219 х 1219 мм.
  • В Китае, Японии и Австралии используются поддоны размером 1100 х 1100 мм.
  • В Европе используются поддоны размером 800 х 1200 мм (так называемые европоддоны или EUR-поддоны с маркировкой EUR или EPAL). Максимальная допустимая нагрузка на европоддон составляет 2 тонны. Европоддоны производятся согласно стандарту UIC 435-2.
  • Поддоны размерами 1000 х 1200 мм (финские поддоны, FIN-поддоны) распространены в Финляндии. Максимальная допустимая нагрузка на FIN-поддон составляет 2,5 тонны. FIN-поддон соответствует требованиям европейского стандарта ISO 3676.

Международная организация по стандартизации (ISO) рекомендует использовать в международных грузовых перевозках следующие размеры поддонов:

  • 800 x 1000 мм.
  • 800 x 1200 мм. Габаритные размеры европоддонов
  • 1000 x 1200 мм.
  • 1200 x 1600 мм.
  • 1200 x 1800 мм.
Для контейнерных отгрузок ISO разработала стандарты 1000 x 1200, 825 x 1000, 1100 x 1100, 1100 x 1320 мм.

Вес поддона

Вес европоддона не стандартизирован, поскольку поддоны могут производиться из разных материалов. Как правило, деревянный европоддон весит 15–20 кг, за исключением двухнастильных поддонов, которые могут весить до 40 кг.

Как можно складировать груз на один поддон?

Максимальная высота укрупненной грузовой единицы (груза вместе с поддоном) не должна превышать 1800 мм, при этом сам груз не должен выдаваться за края поддона больше чем на 20 мм. Следовательно, максимальные габаритные размеры краев укрупненной грузовой единицы для поддона размером 800 х 1200 мм составляют 840 х 1240 х 1800 мм, а для поддона с размерами краев 1000 х 1200 мм составляют 1040 х 1240 х 1800 мм.

При подготовке грузового поддона количество рядов (уровней) груза следует рассчитать заранее с учетом веса каждого ряда, чтобы верхние ряды не раздавили нижние. Также необходимо учитывать стабильность груза на поддоне. При слишком высокой нагрузке возможно опрокидывание в процессе погрузки и перевозки. При перевозке высоких грузовых единиц следует соблюдать условия крепления в грузовом отсеке.

Объем самого грузового поддона без груза

Возьмем для примера европоддон: он имеет 800 мм в длину, 1200 мм в ширину и 145 мм в высоту (без груза). Расчет простой: 800 x 1200 x 145 = 139 200 000 мм3 или 0,1392 м3. Чтобы получить объем поддона в кубических дюймах или футах, его можно конвертировать следующим образом: 8494,5 кубических дюймов или 4,92 кубических фута.

Положение поддона

Размещенный на поддоне груз, который не выдается за его края, называется грузовой единицей или положением поддона. Высота грузовой единицы ограничена доступной высотой потолка.

Популярные способы расстановки поддонов в контейнерах и прицепах

В стандартный прицеп объемом 82 кубометра входит 33 евро поддона:

  • 32 – при установке длинной стороной поперек прицепа (попарно).
  • При установке короткой стороной поперек (тройками) вместимость составляет 33 поддона.
  • 16 попарно = 12,8 м.
  • 11 по тройкам = 13,2 м – ровно длина прицепа.
Palešu izvietojums transportā LDM
В стандартный 20-футовый контейнер вмещается 11 европоддонов на одном уровне.
В стандартный 40-футовый контейнер вмещается 25 европоддонов на одном уровне.

Требования по безопасности при погрузке и перевозке поддонов

Во время погрузки и выгрузки поддоны должны размещаться таким образом, чтобы между ними оставалось место для вилочного захвата. Если поддоны просто сталкивать, они могут перевернуться или сломаться.

Расположение груза на поддоне должно подбираться индивидуально в каждом случае в зависимости от вида груза и условий перевозки. К примеру, бочки с нефтью устанавливаются на поддон только в один уровень, оставляя больше места до края поддона, чем обычно. При несоблюдении данных условий повышается риск трения стенок бочек друг о друга и разрыва во время перевозки.

Интересные и полезные факты о поддонах

Предком современных поддонов были салазки, используемые на американских фабриках с начала ХХ века. Они представляли собой деревянную платформу с двумя досками, прикрепленными внизу. С развитием погрузочной техники конструкция этих подпорок менялась и улучшалась. В 1925 году к доскам была прибита еще одна платформа, в результате чего они стали напоминать современные поддоны.

Отправки грузов на поддонах стремительно развивались во время Второй мировой войны, в особенности после вступления в войну США. Обстоятельства требовали организовать отправку гигантского количества военных и гуманитарных грузов по всему миру в условиях нехватки физически крепких рабочих. Использование поддонов позволяло задействовать меньше стропальщиков и ускоряло оборот товаров на складах и пакгаузах. Несмотря на то, что поддоны в основном использовались в Тихоокеанском регионе, преимущества этого вида упаковки были оценены по достоинству и в Европе.

Большинство стран Европейского союза требуют при ввозе деревянных поддонов на их территорию предъявить фитосанитарный сертификат, подтверждающий, что они прошли специальную обработку. После дезинфекции согласно стандарту № 15 поддоны и крепления снабжаются специальной маркировкой, содержащей регистрационный номер, присвоенный национальной карантинной и фитосанитарной службой, а также коды страны и обозначение способа дезинфекции (HT — обработка высокой температурой, KD — печная сушка, MB – обработка метил-бромидом).

Новые европоддоны обычно способны выдерживать вес 1500 кг и даже 2000 кг. Однако необходимо учитывать и другие факторы. В первую очередь ни в коем случае нельзя превышать грузоподъемность транспортного средства. В результате разрешенный вес каждого поддона составляет всего 800 кг при погрузке на полный полуприцеп стандартных поддонов (33 штуки). Во-вторых, мощность большинства вилочных погрузчиков и перевалочного оборудования не позволяет перемещать грузы тяжелее 1800 кг.

Международные грузовые документы зачастую требуют указать количество упаковок – COLLI, CMR, в свою очередь, в TIR обычно используется аббревиатура CLL. Это означает положение индивидуальной грузовой единицы (транспорта) – любого груза, который можно загружать и выгружать как одно целое: коробки, мешки, ящики, канистры, которые перевозятся без поддонов, а также груз на поддонах. Таким образом, при погрузке пяти поддонов и 12 ящиков в контейнер или полуприцеп в транспортных документах необходимо указать 17 colli (от французского colis – коробка, посылка, единица, упаковка).

Грузоперевозки с положительной репутацией

Лучшее предложение по перевозкам грузов всего в нескольких кликах от Вас. Используйте кнопку «Узнать цену» и получите наше предложение в кратчайшие сроки! Мы будем рады позаботиться о перевозках Ваших грузов и сопутствующих задачах, и станем Вашим надежным партнером в сфере логистики!